1965-03-23 第48回国会 衆議院 運輸委員会 第15号
その建議は、石狩－十勝連絡線、いま鉄監局長が言われたような順序で、北広島－追分間、紅葉山－金山間、右左府－御影付近間、こういうことになっておるのです。
その建議は、石狩－十勝連絡線、いま鉄監局長が言われたような順序で、北広島－追分間、紅葉山－金山間、右左府－御影付近間、こういうことになっておるのです。
右左府－御影附近間）というような結び方をされておるわけでございます。なおこの線につきまして、十月二日の当委員会においても御説明を申し上げましたが、その後公団発足に伴ってさらにあらためて基本計画について建設審議会に御諮問をし。
「石狩・十勝連絡線（北広島−追分間、紅葉山−金山間、右左府−御影附近間）は長大路線であるので、工事の難易、開発効果、予算の規模等を勘案し、投資効果のすみやかに発揮し得る区間より着工するものとする。」と区間を明示されておる。そしてこの間においてはいろいろ難工事とかそういうことがあるので、やりやすいところからやっていく、こういうことが着工線になるときに特に決定してあるのです。
○佐藤（光）説明員 いま泊谷委員からお話がありました石狩−十勝連絡線関係の鉄道建設審議会の手続の経緯は、お話にありましたように、昭和三十二年に鉄道建設審議会の建議として石狩−十勝連絡線の調査、それから続いて昭和三十四年十一月九日に昭和三十五年度以降着工することを適当と認める線といたしまして、お話のように石狩−十勝連絡線——石狩−十勝連絡線といいますのは北広島−追分間、紅葉山−金山間、右左府−御影付近間
○大倉精一君 たとえばさっき御報告をいただきました富内−右左府間におきましても、三十七キロ半の路線が、あとまだ二十何キロ完成しなければならぬ、こういうことなんですね。大部分ができていないのですね。これは十年たってもこんな状態なんですね。こういうようなことでは、これはもう必要であるという鉄道の効用価値が、完成した時分には、ずいぶん違っておるのじゃないかと思うのですね。
○大倉精一君 この表を見ますというと、昭和二十八年あるいは二十七年に着工されておるのが、全然開業の予定がついていないという表になっておるのですけれども、たとえば一例をいえば、宮内−右左府というのですか、一番上から四番目、この線あたりは二十八年十月に着工したのですけれども、どのくらいできておるのですか。現在は工事の進捗状況はどうなんですか。一例ですけれども。
○政府委員（岡本悟君） 四番目は辺富内線と申しまして、宮内−右左府間が三十七・五キロでございますが、二十八年十月に着工いたしまして、現在、宮内−振内間十二キロ六を三十三年の十一月に開業いたしておるのでございまして、あと振内−右左府間二十四キロ七を建設いたしますと全線が開業するということでございます。
北広島—追分間が二十六キロ、紅葉山—金山間が七十キロ、右左府—御影附近間が八五・六キロという非常に長大な線でございます。
このうち穴水—飯田間、荒海—滝の原間、浜原—十日市間及び辺富内線の宮内—右左府間は、今回鉄道建設審議会より、年度内予算の補正によつて速かに建設に着手するを適当と認める旨、運輸大臣宛答申されておるものであります。なお又白棚線につきましては、同じく鉄道建設審議会より関係大臣宛に、速かに再開するよう建議されたものであります。
また振内、右左府間は線路の設計は済んでおりますが、まだ工事に着手いたしておりません。現在は宮内、振内間の工事区間も工事を中止いたしております。当局といたしましては、建設工事は、全面的に中止のやむを得ない実情にありますので、現在のわが國経済情勢では、さしあたつてこの墜道の工事再開は至難かと存じますが、経済情勢が好轉いたして参りましたならば、一日も早く完成いたしたいと存じております。
第六六六 熊本より山鹿を経て大牟田に至る間に電車敷設の請願（宮村又八君紹介）（第七九八号） 第六六七 久慈、岩泉間國営バス運輸開始の請願（石川金次郎君紹介）（第八〇〇号） 第六六八 下呂、飯田間國営トラツク運輸開始の請願（伊藤恭一君紹介）（第八〇四号） 第六六九 沼津、濱松間電化の請願（神田博君外十一名紹介）（第八〇七号） 第六七〇 三田、有馬間鉄道復活の請願（後藤悦治君紹介）（第八〇九号） 第六七一 右左府
車敷設の請願（宮村又八君紹介）（第七九 八號） 一三五 久慈、岩泉間國營バス運輸開始の請願（ 石川金次郎君紹介）（第八〇〇號） 一三六 下呂、飯田間國營トラツク運輸開始の請 願（伊藤恭一君紹介）（第八〇四號） 一三七 沼津、濱松間電化促進の請願（神田博君 外十一名紹介）（第八〇七號） 一三八 三田、有馬間鐵道復活の請願（後藤悦治 君紹介）（第八〇九號） 一三九 右左府
次に右左府、御影間鐵道敷設の請願でありますが、その要旨は八一四號と同じであります。 次に瑞浪、深澤間鐵道敷設の請願の要旨を申し上げます。岐阜縣下中央線瑞浪驛から土岐日吉村深澤に至る地區は亞炭の埋藏量多く、輸送施設竝びに採堀技術の改善をはかれば現在の月産十萬トンは一躍倍加する。しかるにその輸送状況は貨物自動車と馬車のみで、輸送能力に限度があつて、その次發ができない。
次に右左府、御影間鐵道敷設の請願でありますが、これは去る六十九議會にやはり請願事項として出ておりまして、同時に建設費に計上されました邊富内、御影間の鐵道の一部でございまして、本路線の完成は、本地方の交通路といたしましては、運輸系路上竝びに産業開發上に及ぼす利益は、まことに甚大であります。
日程六一、右左府、御影間鐵道敷設の請願、山中日露史君ほか三名紹介、文書表第一三三四號を一括議題といたします。説明代理者井谷正吉君。
なお右左府、御影間の鐵道敷設の件でございますが、この間は全延長が百六十キロという長いものでありまして、戰時中から資材、資金の關係から十分に工事を進行することができなかつたのでありますが、邊富内、振内間は路盤工事が大部分竣工しておりますけれども、一部工事を中止した所もございます。また振内、右左府間は線路の設計が濟んでおりますが、右左府、御影間の設計は濟んでおりません。
次は右左府、御影間鐵道敷設の請願、第八一四號、本請願の要旨は、北海道の贍振、日高、十勝の三地方を結ぶ邊富内線は、昭和十二年に勇拂郡右在府村、すなわち西口より著手以來、工事繼續中であるが、河西郡御影村、すなわち東口よりの工事は著手されていない。ついては速やかに東口よりの工事を著手し、右左府、御影間の鐵道を完成されたいというのであります。以上御採擇あらんをお願いいたします。
日程二九、右左府、御影間鐵道敷設の請願、森三樹二君紹介、文書表番號第八一四號、日程三〇、油津港に臨港鐵道敷設の請願、川越博君ほか二名紹介、文書表番號第八二〇號、以上一括議題といたします。重井鹿治君、
本線によりまして、日高の右左府から邊富内あるいは鵡川を經まして苫小牧に至りまするときには、わずかに百八十一キロの短距離になるのでありまして、この間八十四キロの短縮となるのであります。本州、北海道間の主要幹線でありますところの使命を有することは論をまたないのでありまするが、本沿線には數萬町歩の國有林あるいは農耕適地たる未開地がありますとともにこれらは千古斧鉞のはいらない處女林であります。
）（第七九三號） 熊本より山鹿を經て大牟田に至る間に電車敷設 の請願（古賀喜太郎君紹介）（第七九八號） 久慈、岩泉間國營バス運輸開始の請願（石川金 次郎君紹介）（第八〇號） 下呂、飯田間國營トラツク運輸開始の請願（伊 藤恭一君紹介）（第八〇四號） 沼津、濱松間電化促進の請願（神田博君外十一 名紹介）（第八〇七號） 三田、有馬間鐵道復活の請願（後藤悦治君紹 介）（第八〇九號） 右左府